¿Qué son los Airbags o Bolsas de Aire? Segunda Parte

¿Te quedaste con ganas de saber más sobre los airbags?

En la entrada anterior hablamos sobre qué son los airbags en líneas generales, su funcionamiento y cuáles son sus partes constitutivas. Ahora les propongo conocer un poco más sobre los tipos de airbags que existen y cuánto nos aportan realmente a la seguridad.

Tipos de bolsas de aire

A la hora de comprar un vehículo, es fundamental informarse sobre el número y tipo de airbags que el mismo dispone. Cuanto mayor sea la cantidad, y cuanto más moderno sea el diseño del coche, mejor será la protección ofrecida a sus ocupantes. A continuación repasaremos todos los tipos de airbags que pueden encontrarse en gran cantidad de los vehículos ofrecidos en la Argentina. 

Airbags frontales

Están situados frente a los ocupantes delanteros, habiendo uno para el conductor y otro para el acompañante. El airbag del conductor se localiza en el centro del volante, plegado detrás de un protector que lleva una costura de rotura por la que saldrá en el momento en que se infle. El volumen de la bolsa varía entre 35 y 60 litros según cada fabricante, y reconoceremos el módulo por unas siglas en el volante (SRS, airbag…) y por un testigo en el tablero de instrumentos. 

El airbag del acompañante va situado en el torpedo detrás de una cubierta protectora, dotada de la pertinente costura de rotura y una inscripción. El tamaño de la bolsa es superior que la del de conductor puesto que la distancia entre el torpedo y el acompañante es mayor, variando entre los 65 y 170 litros; además, su forma es completamente diferente. Esta mayor distancia hace también que el airbag del acompañante lleve un ligero retardo en el proceso de inflado comparado con el del conductor.

Airbags laterales

Son bolsas de aire de alrededor de 12 litros de capacidad, que se instalan en los asientos o bien en las puertas del vehículo. Su misión es proteger la cabeza y las caderas del ocupante, evitando el impacto de éste con la estructura de la puerta en el caso de accidente lateral o vuelco. Debido al escaso espacio entre el cuerpo del ocupante y la puerta del automóvil, la bolsa se despliega inmediatamente cuando detecta un impacto lateral, tardando tan solo 3 milisegundos para inflarse completamente. 

Airbags para la cabeza (cortina)

En algunos impactos, la presencia de airbags laterales no es suficiente para evitar que la cabeza de los ocupantes golpee las ventanas laterales, o que salga al exterior si estas están abiertas. Para controlar esta situación se desarrolló el airbag para la cabeza, el cual retiene el movimiento de la misma de forma controlada. Esta bolsa de aire se ubica en la parte interior del marco del vehículo, recubriendo el lateral a la altura de las ventanillas.

Airbags de rodilla

Es relativamente reciente y está ubicado bajo la columna de dirección de los automóviles. Su función es la de proteger de lesiones las piernas del conductor. Como curiosidad, el hecho de que muchos automóviles hayan renunciado a las llaves en favor de botones de encendido también tiene su origen en la protección de los ocupantes, pues era habitual que se detectaran daños en las rodillas del conductor al impactar contra las llaves de encendido.

¿Cuán "rápido" es el accionamiento del sistema?

Un aspecto muy llamativo sobre el funcionamiento de este sistema es la velocidad con la cual opera, que es tan rápida que todo el ciclo de operación se realiza antes de que las personas si quiera puedan darse cuenta exactamente qué es lo que está ocurriendo. Veamos los tiempos de un caso concreto, y tengamos como referencia que la velocidad media del ojo al parpadear es de 300 a 400 milisegundos:

• 0 milisegundos (ms) - Un objeto toca la puerta del coche.
• 1 ms - Los sensores detectan una onda de presión.
• 2 ms - El sensor de aceleración del pilar-C también detecta el choque.
• 2,5 ms - El sensor central detecta las vibraciones.
• 5 ms - El ordenador del vehículo comprueba que no se trate de un evento insignificante, como por ejemplo que sea un golpe de un carrito del supermercado o un pequeño incidente. Sigue calculando la gravedad del choque. La estructura de la puerta ya está absorbiendo energía.
• 7 ms - El ordenador confirma la gravedad de la colisión y calcula las acciones a realizar.
• 8 ms - Se lanza la orden de apertura al airbag lateral.
• 8,5 ms - Se abre el airbag lateral.
• 15 ms - Se rellena el airbag.
• 17 ms - El airbag cubre al ocupante y lo aleja de la zona de impacto.
• 27 ms - La velocidad del impacto se ha reducido de 50 a 23 Km/h, otro sistema aleja la pelvis del ocupante de la zona de impacto. El Airbag comienza a desinflarse de forma controlada.
• 30 ms - El ocupante experimenta una fuerza por un breve instante de unos 12G.
• 45 ms - El ocupante y el airbag se mueven con la estructura mientras se deforma.
• 50 ms - El ordenador desbloquea las puertas.
• 70 ms - El airbag se termina de desinflar. Los ingenieros consideran que en este momento, la colisión «se ha completado».
• 150-300 ms - El ocupante se da cuenta de la colisión.

Todos los tiempos mencionados arriba parecen tan pequeños según la escala temporal apreciable por el ser humano que cuesta entender la magnitud de lo que sucede a la hora de un impacto. Durante un tiempo menor a 100 milisegundos, este complejo sistema y sus dispositivos asociados se ponen en marcha y finalizan su ciclo de operación, velando por nuestra seguridad. Si nos detenemos en la última línea, veremos que el ocupante es el último en darse cuenta de todo lo que ya ha sucedido, aunque en realidad estemos hablando de entre 2 y 3 décimas de segundo luego de producido el impacto.

Invito a los lectores a observar el video del siguiente link, donde se puede apreciar en cámara lenta todo lo que ocurre durante este proceso:

https://www.youtube.com/watch?v=9CR1CIwpUhw

¿Cuánto mejoran los airbags la posibilidad de sobrevivir en un accidente?

Según las estadísticas, se estima que en el caso de un impacto frontal, la presencia de los airbags puede reducir el riesgo de muerte hasta en un 30%. Si consideramos, además, que el correcto funcionamiento de los airbags supone que los ocupantes deben tener los cinturones de seguridad colocados, hace que el conjunto cinturones-airbags reduzcan hasta en un 65% el riesgo de muerte. 

Es importante resaltar que la presencia de estos dispositivos hace que las lesiones experimentadas por los ocupantes sean muchísimo menores, reduciendo su complejidad y la posibilidad de que queden secuelas de por vida. 

"Abrochate a la vida".

¿Pueden convertirse las bolsas de aire en nuestras enemigas?

Repasamos las características fundamentales de este sistema, y vimos cómo contribuyen, según las estadísticas, a salvar vidas y a disminuir lesiones. Sin embargo, existen casos documentados donde la presencia de los airbags provocó en las personas fuertes lesiones y daños severos. ¿Qué ocurrió? ¿No son los airbags tan "seguros" con dicen ser?

 La repuesta simple es sí, son todo lo seguros que dicen ser, pero si se los utiliza correctamente. Eso significa que hay ciertos preceptos que deben cumplirse a la hora de utilizar un vehículo con Airbags:

• Todos los ocupantes deben tener colocados el cinturón de seguridad, en cualquier plaza del vehículo en donde se encuentren. Caso contrario, las personas impactarán contra los airbags durante el proceso de inflado, que vimos es realizado bruscamente eyectando las bolsas a más de 300 Km/h; es en esta situación cuando se producen graves lesiones sobre los ocupantes, las cuales se ven agravadas por el airbag. Usá el cinturón de seguridad SIEMPRE.

• Si se transportan niños, en sus correspondientes sillas, éstos no deben ir ubicados en la parte delantera, ya que si se acciona el airbag éste impactará de lleno contra la silla del niño. Cabe destacar que algunos modelos permiten la desconección temporal de los airbags del acompañante para poder colocar allí las sillas, de manera segura.

• El sistema tiene "fecha de vencimiento". Se recomienda que luego de los 10 años de fabricación del vehículo, el mismo sea cambiado completamente, dado que pasado ese tiempo el fabricante no suele asegurar la correcta operación del mismo. Este es un dato muy importante para cuando estés buscando automóviles usados.

¿Cómo puedo averiguar cúan seguro es un vehículo?

La seguridad que ofrecen los vehículos, tanto para sus ocupantes como así también para los peatones que puedan estar involucrados en un accidente, es medida constantemente por entidades que evalúan su desempeño. Para citar una de las más conocidas, podemos nombrar la EuroNCAP, que se encuentra dentro del programa "NCAP" (New Car Assessment Programme); afortunadamente se están comenzando a realizar test similares en américa latina, gracias a la entidad LatinNCAP. A nivel nacional, la firma CESVI realiza ensayos de choques, además de muchas otras actividades vinculadas con la seguridad vial en el país.


La recomendación es que comiences a investigar en estas páginas, y así puedas ver qué calificación obtuvo tu actual vehículo o el que tenés en mente adquirir. La seguridad es primordial, por ello vale la pena invertir tiempo en buscar y asesorarse correctamente. 

Conclusión

Hemos repasado todo lo que tenés que saber sobre estos dispositivos. Desde su creación hasta los tipos de airbags que podemos encontrar en los vehículos modernos, hablamos sobre su funcionamiento y todas las ventajas que supone para los ocupantes su presencia en los mismos.




Como corolario final, me gustaría cerrar esta nota recordando a los lectores que el éxito del funcionamiento de los airbags está directamente asociado a la utilización del cinturón de seguridad y a la correcta ubicación de los niños en el habitáculo. Los beneficios en cuanto a reducción de lesiones y de riesgo de muerte son notables, y es por ello que a la hora de comprar un vehículo debemos interiorizarnos sobre cuáles de los tipos de airbags que fueron explicados arriba ofrece el mismo, en pos de obtener la mayor seguridad posible por el dinero que podemos gastar. Además, es una práctica recomendada chequear en las entidades de evaluación la "nota" que obtuvo el vehículo al ser expuesto a choques frontales y laterales. Cuidar lo que más vale para vos, está en tus manos.

Inge#Tester 

¿Qué son los Airbags o Bolsas de Aire?

Los Airbags:  ¿Cuál es su rol en la seguridad de los automóviles modernos?

Los automóviles son una parte fundamental de nuestra vida, y transportar a sus ocupantes de la manera más segura posible se convirtió casi en la obsesión de algunas compañías automotrices, y en un paradigma a seguir por el resto.

Si pensamos en el dispositivo de seguridad que más revolucionó la protección de las personas en el interior de los automóviles, y que a su vez cobró gran popularidad y reconocimiento en el mundo entero, las Bolsas de Aire o Airbags son sin lugar a dudas las merecedoras de esta distinción. Pero, ¿qué son exactamente, cuáles son sus componentes principales, cómo funcionan y qué consideraciones debemos tener como usuarios para obtener su máximo beneficio? Las respuestas, a continuación.

Un complejo sistema, explicado de manera sencilla

Si quisiéramos describir este sistema de manera sencilla, podríamos decir que el mismo es un sistema de seguridad pasiva que está compuesto por una serie de bolsas de nylon o airbags, dispuestas estratégicamente en el interior del habitáculo para que, en el caso de detectarse que el vehículo está experimentando un accidente, se inflen amortiguando el impacto y minimizando sensiblemente las lesiones sufridas por sus ocupantes. 

Tomando como ejemplo analizamos el choque frontal de un vehículo, se distinguen principalmente dos impactos: el que sucede entre el vehículo y el agente externo (muro, otro vehículo, etc.), denominado primer impacto, y la colisión de los ocupantes contra las partes internas del vehículo, denominado segundo impacto. Los airbags juegan un papel muy importante en el segundo impacto, ya que su objetivo es evitar que el mismo exista, o que sea lo más leve posible, y que también se reduzcan las peligrosas desaceleraciones experimentadas por los ocupantes.

¿Cuál fue la primer compañía en el mundo en desarrollar este sistema y ponerlo en producción? Destacamos y agradecemos a Mercedes-Benz, que el 23 de octubre de 1971 patentó este sistema, después de cinco años de desarrollo y pruebas. El primer modelo que lo incorporó fue el Mercedes-Benz Clase S W126 de 1981 y después fue instalado en el Clase E W123.

Funcionamiento: el auto es más inteligente de lo que pensás

Pasan muchas cosas mientras conducimos inocentemente nuestro vehículo, mas allá de los movimientos de dirección, accionamiento de frenos y engrane de marchas que percibimos con nuestros sentidos. De manera constante, la computadora denominada "unidad de control de airbag" controla una serie de sensores que le envían información sobre qué está ocurriendo con el vehículo, y le permiten detectar cuándo se produce una colisión. 




Al momento de un impacto, los ocupantes sufren grandes desaceleraciones, debido de que el movimiento natural que por inercia tienden a mantener los cuerpos desplazados se ve interrumpido violentamente, en distancias y tiempos extremadamente cortos. Este cambio brusco en la cinemática de los cuerpos involucra grandes cantidades de energías, las cuales se transforman en mortíferos impactos y presiones ejercidas sobre el cuerpo de los pasajeros, que lamentablemente ocasionan la pérdida de un gran número de vidas. 

En el caso de que el sistema determine que alguno de sus sensores ha alcanzado o superado el "umbral" de operación, el mismo definirá cuáles de los airbags que dispone el vehículo deberán inflarse, en función de las características del accidente (choque frontal, lateral, etc.). De esta manera, las bolsas de aire se inflarán rápidamente, para que en el momento en el que las personas impacten contra las mismas, el proceso de inflado ya haya terminado, y se esté llevando a cabo el desinflado. Es primordial evitar que las bolsas de aire se conviertan en elementos que encuentren a las personas ejerciendo una fuerza contraria al sentido de desplazamiento de las mismas, ya que ésto agravaría aún más las consecuencias negativas del choque. Por ello es necesario que las personas impacten sobre las bolsas de aire cuando éstas comenzaron su proceso de desinflado, para lo cual es requisito excluyente que los ocupantes tengan el cinturón de seguridad abrochado.

Componentes principales del sistema

Repasemos a continuación cuáles son los elementos principales que forman parte este complejo sistema:

• Bolsa de Aire o airbag: es una bolsa de tela o poliamida, localizada detrás de una cubierta protectora. Está recubierta de neoprene y cuenta con una capa de silicona para protegernos de los gases calientes y las llamas producidas en las proximidades del sistema de inflado. En la parte posterior lleva unos agujeros que permiten el escape del gas, permitiendo que la absorción de energía se realice apropiadamente. Se hallan plegadas convenientemente dentro del vehículo, y existen distintos tipos y ubicaciones.

• Sensores y dispositivos de detección: dentro del vehículo se hallan dispersos una serie de sensores que incluyen acelerómetros, sensores de impacto lateral (puertas), sensores de presión, sensores de velocidad de las ruedas, giroscopios, sensores de presión de frenado y sensores de ocupación del asientos. Su función es la de detectar qué está pasando con el vehículo y alimentar de datos a la computadora.

• Computadora: también conocida como "Unidad de Control del Airbag", este ordenador gestiona toda la información proporcionada por los sensores. Mediante el análisis de los datos, la computadora determinará cuándo y qué airbags deberán activarse para poder proteger la vida de los ocupantes. Este proceso es llevado a cabo en tan solo milésimas de segundo, mucho antes de que la persona se de cuenta siquiera de qué está ocurriendo.

• Dispositivos de inflado: son los encargados de llenar las bolsas de gas, haciendo que "exploten" y salgan de los compartimientos donde se encuentran alojadas. El secreto del oportuno inflado de las mismas se halla en un compuesto químico llamado azida sódica. La molécula está formada por 3 átomos de nitrógeno y 1 de sodio. Es un polvo cristalino, blanco y no tiene olor; el aspecto negativo que presenta este compuesto es su toxicidad, aunque no llegue a representar un riesgo real para las personas. Los airbags tienen azida sódica en su interior, y cuando la computadora determina que deben inflarse, genera una chispa que provoca la descomposición de la azida que está deseando volver a su forma más estable, que es el nitrógeno en forma de gas, que es el que finalmente hincha la bolsa a más de 300 Km/h.

• Pretensores de los cinturones de seguridad: son dispositivos accionados por un mecanismo pirotécnico que aumentan de manera instantánea la tensión ejercida por el cinturón de seguridad sobre las personas. Esto hace que no sólo impidan el desplazamiento de los ocupantes del vehículo durante la colisión, sino que también intervienen activamente para aferrarlos contra el asiento. Uno de los objetivos principales que se buscan al aplicar esta tensión adicional es que las personas comiencen a tener contacto con las bolsas de aire una vez que éstas comiencen el proceso de desinflado y no antes, ya que eso agravaría más las consecuencias del choque, debido a la elevada velocidad de inflado de la misma.

Si te quedaste con ganas de saber más sobre los Airbags, esperá a la segunda parte de este informe!! Vamos a hablar de tipos de bolsas de aire, cómo mejoran los airbags nuestra posibilidad de sobrevivir un accidente, qué precauciones tenemos que tener nosotros como usuarios, los tiempos de respuesta y mucho más !!


Inge#Tester

Seguridad en los Automóviles

Un poco de Historia....

El automóvil es sin dudas una de las principales invenciones que ha caracterizado los últimos siglos de historia. Sus orígenes documentados se hallan en Francia, donde se construyó el primer vehículo propulsado a vapor allá por 1769; desde aquel rudimentario carro motorizado hasta el momento, se han sucedido una serie de desarrollos que han incrementado de manera exponencial el confort, la tecnología, las prestaciones y la seguridad ofrecidas por los vehículos.

Sin bien no es el objetivo de este Blog repasar detalladamente la historia del automóvil, no se pueden dejar de rememorar los aportes de Otto, Benz y Ford, los cuales constituyeron una bisagra en la historia del automóvil. La utilización de motores térmicos de combustión interna propulsados con gasolina, y la construcción de manera seriada de los automóviles permitieron convertir este producto en algo accesible para el común de la gente (el Ford T costaba 360 Dólares en los años 20), ya que anteriormente se encontraba reservado para sectores pudientes y la realeza.

El Diseño en los vehículos

Si nos concentramos en el último siglo de historia, veremos que los vehículos tuvieron una importante evolución en términos de Diseño, que los fue separando de sus orígenes como "carros con motor" hasta lo que conocemos como un vehículo moderno. Distintas modas e interpretaciones hicieron que el aspecto de los vehículos cambiara dramáticamente, especialmente hasta los años 80; luego de ese momento y hasta la actualidad, los vehículos continuaron teniendo avances en términos de diseño pero ya no de manera tan radical, y además según muchos especialistas fueron perdiendo la mítica de sus antecesores. Sin dudas el rumbo estaba a punto de cambiar....

Cuando los vehículos se encontraban en su plenitud de desarrollo estilístico en los años 50, comenzaron a producirse una serie de innovaciones tecnológicas vinculadas a la seguridad, de enorme importancia para el futuro de los automóviles. La realidad es que a mediados del siglo pasado la atención de las personas se focalizaba en cuestiones de diseño y performance, y nadie prestaba demasiada atención a qué ocurría con las personas al momento de un accidente; con el pasar de los años este tema se fue instalando lentamente en la mente de las personas, y empezó a influir en todos los aspectos de los automóviles. 


Esta corriente evolutiva que se caracterizaba por una visión más racional de los automóviles hizo que el diseño tanto interior como exterior comenzara a adaptarse para ir incorporando los avances tecnológicos y de seguridad, poniendo a los mismos en una posición de preponderancia, muchas veces hasta sobre la dimensión estética y la performance. Funcionalidad, Seguridad y Diseño pasaron de ser aspectos separados a fusionarse en una unidad que conjugue los tres elementos: el automóvil moderno.




Qué podemos observar?

• Carrocería peligrosa para peatones por la presencia de muchos bordes filosos, zonas planas y rígidas...un arma contra las personas. 
• Paragolpes metálicos, que no ofrecen ninguna absorción de impactos y son peligrosos para peatones y motociclistas.
• Carrocería rígida que no posee deformación programada para salvaguardar la vida de sus ocupantes (cuanto mas duro mejor??), por ende si la energía del impacto no la absorbe el vehículo ésta se traslada directamente al cuerpo de los ocupantes.
• La zona del habitáculo se encuentra desprotegida, con una rigidez pobre ante colisiones laterales o vuelcos.
• Grandes motores que consumen enormes cantidades de combustible y contaminaban mucho el medio ambiente. Ausencia de materiales reciclables.
• Estabilidad pobre, producto de carrocerías pesadas que a su vez eran difíciles de detener. Dimensiones desproporcionadas.

Seguridad, de simples dispositivos a la concepción global de los Vehículos

Como vimos, la seguridad es algo que se fue colando en la evolución del automóvil; los primeros hitos se produjeron a comienzos del siglo pasado, pero no fue hasta 1959 que la prestigiosa marca Sueca de autos y camiones Volvo introdujo el Cinturón de Seguridad de tres puntos, similar al que utilizan los autos hoy en día. Este proceso continuó su curso de manera vertiginosa, y alrededor de los años 80 el estado comenzó a involucrarse activamente mediante la creación de Normas que los automovilistas y las automotrices debían cumplir. 

Desde ese momento y hasta la actualidad, el desarrollo de la seguridad en los automóviles se convirtió en una competencia entre las distintas compañías automotrices por ofrecer vehículos cada vez más seguros, que además se ajusten a las nuevas exigencias requeridas por las principales naciones desarrolladas. Esto fue acompañado por una exigencia cada vez mayor por parte de los usuarios, especialmente de los países de primer mundo, quienes exigían que los nuevos vehículos tuvieran los nuevos dispositivos de seguridad disponibles; los compradores no admitían la posibilidad de subirse a un vehículo obsoleto que no los protegiera adecuadamente a la hora de un accidente, y dicha elección se veía reflejada en las ventas. Sin embargo, en países en vías de desarrollo y con economías más restringidas esto no se replicó, sino que ocurría todo lo contrario; en general las personas no estaban dispuestas a invertir en seguridad, prefiriendo adquirir otros accesorios vinculados al confort y a la estética antes que pagar por algo "que no se ve"...


Y dónde estamos nosotros en ese proceso? 

Algunas preguntas para hacernos pensar....

• Utilizás el cinturón de seguridad, siempre y en todas las plazas? Y desde cuándo.....? (se introdujo en los años 50...)
• Tu vehículo tiene Air Bags? Sabés cómo funciona el sistema? (se comercializan desde 1981...)
• Tu auto tiene frenos ABS? Sabés para qué sirve el sistema y cómo usarlo? (comenzó a ofrecerse en 1985...)
• Sabés cómo deben ir ubicados los chicos de acuerdo a su edad, y con qué elementos de sujeción? 
• Cuando vas a comprar un auto, te interiorizás en los dispositivos de seguridad que ofrece y les brindás prioridad? Averiguás qué calificación tiene el vehículo en términos de seguridad? (ANCAP, CESVI...)
• ABS, EBD, AFU, ESP,ASR, SRS AIRBAG, ISOFIX.....

Luego de analizar las respuestas a estas preguntas, y con sinceridad de por medio, nos daremos cuenta que en general en Argentina estamos muy atrasados en materia de seguridad. La oferta que las automotrices han presentado históricamente (recién en 2014 se convirtió en ley que todo vehículo 0 KM disponga de frenos ABS y Airbags de serie) y fundamentalmente el aspecto cultural han producido que seamos un país atrasado. Si a eso le sumamos la manera en la que conducimos, entenderemos por qué Argentina siempre está en la cima de los países con peores estadísticas de accidentes de tránsito.

Si evaluamos el comportamiento de los compradores Argentinos en las últimas dos décadas, concluiremos que la mayoría no  elige a los vehículos contemplando la seguridad que éstos ofrecen, presentando en la mayoría de los casos desconocimiento sobre los dispositivos de seguridad y las conductas que deben adoptar al subir al habitáculo (utilización de cinturón de seguridad en todas las plazas, correcta ubicación de los chicos, etc.). Sólo en los últimos años esta tendencia comenzó a revertirse parcialmente, ya que algunos usuarios comenzaron a prestarle un poco más de atención a la seguridad, interiorizándose sobre los dispositivos de seguridad deberían tener sus vehículos, pero sin entender demasiado cómo funcionan y cómo utilizarlos correctamente.

Muertos por accidentes de Tránsito en Argentina

Utilización del Cinturón de Seguridad

Fuente: Luchemos por la vida (http://www.luchemos.org.ar)

CONCLUSIÓN

Hemos repasado brevemente los orígenes del automóvil, analizado su evolución y cómo la seguridad empezó a cobrar un lugar en la misma hasta convertirse en la protagonista principal. Como vimos, los compradores informados y racionales de todo el mundo priorizan la seguridad y la racionalidad de los vehículos, y es ese el camino que debemos seguir en la Argentina. Debemos conocer para poder elegir bien, porque la verdad es que hay grandes diferencias en la seguridad que ofrecen los vehículos más vendidos hoy en día en nuestro país, y es el primer objetivo de este Blog que los lectores adquieran el conocimiento para saber bien qué tener en cuenta a la hora de comprar. 

Los vehículos modernos pueden estar repletos de dispositivos de seguridad que contribuyan a salvar nuestras vidas y haber sido concebidos con la última tecnología disponible. Sin embargo, estos no se ven a simple vista pero pueden estar allí si decidimos invertir en los mismos. Resulta fundamental entonces saber cuáles son, para qué sirven, cómo funcionan, y cómo pueden salvarnos; de esta manera sabremos qué preguntar cuando vayamos a elegir nuestro próxima vehículo.

Para lograr este cometido, en las próximas notas escribiré en detalle y de manera clara sobre los principales elementos de seguridad, para que todos puedan encontrar una respuesta clara a las interrogantes planteadas en el párrafo anterior.

Por último y para cerrar esta nota, quiero dejarles una breve reflexión. Como amante de los autos podría haber empezado hablando sobre la mecánica, el confort y las sensaciones que obtenemos arriba de los vehículos; sin embargo, considerando la triste realidad que reflejan las cifras arriba mostradas y que percibimos al salir a la calle hicieron que coloque el foco en lo que más nos falta: conocimiento y concientización. Debemos aprender que lo más importante es que nuestro vehículo tenga un chasis moderno, múltiples airbags, controles de estabilidad y asistencia de frenada; uno puede según su presupuesto adaptarse y priorizar vehículos (nuevos o usados) que posean la mayor cantidad de estos elementos. Dejemos de ver los accesorios irrelevantes, el tamaño, la estética, los prejuicios contra determinadas marcas y comencemos a pagar por lo que importa: la protección de la vida. 

Inge#Tester

Hoja de Ruta

Lo que viene: Cuáles van a ser los próximos Ejes Temáticos del Blog 

Estimados lectores, muchas gracias por seguir acompañado esta propuesta! Nos encontramos ahora en una etapa de planificación, donde definiremos cuáles serán los principales Ejes Temáticos de este Blog:

• Seguridad
• Equipamiento y Confort
• Motorizaciones
• Conducción Eficiente
• Frenos
• Suspensiones
• Neumáticos
• Mantenimiento
• Novedades Tecnológicas

La idea es desarrollar cada uno de estos ejes con una introducción general, y luego ir agregando entradas con temáticas relacionadas a los mismos. El objetivo de este Blog es que las mismas le brinden a los lectores el conocimiento deseable que deberían tener para convertirse en usuarios verdaderamente informados.

Tu aporte y tus ideas son muy importantes

Respecto de los temas a tratar, quisiera invitar a nuestros seguidores a aportar sus sugerencias, tanto sobre los ejes temáticos como los temas a abordar en las entradas vinculadas a los mismos. Pueden dejar sus sugerencias en el sector de comentarios ó enviarn un mail al Ingetester. Desde ya muchas gracias por participar! 

Saludos,

Inge#Tester